රතු මුහුදඅර්බුදය ගෝලීය නැව්ගත කිරීම කඩාකප්පල් කළ හැකිය,
රතු මුහුද,

▍වියට්නාමය MIC සහතිකය

42/2016/TT-BTTTT චක්‍රලේඛය මගින් ජංගම දුරකථන, ටැබ්ලට් සහ නෝට්බුක් වල ස්ථාපනය කර ඇති බැටරි 2016 ඔක්.1, 2016 සිට DoC සහතිකයට යටත් වන්නේ නම් මිස වියට්නාමයට අපනයනය කිරීමට අවසර නැත. අවසාන නිෂ්පාදන (ජංගම දුරකථන, ටැබ්ලට් සහ නෝට්බුක්) සඳහා වර්ගය අනුමැතිය අයදුම් කිරීමේදී DoC සැපයීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

MIC විසින් 2018 මැයි මස 04/2018/TT-BTTTT නව චක්‍රලේඛයක් නිකුත් කරන ලද අතර එමඟින් විදේශ ප්‍රතීතනය ලත් රසායනාගාරයක් විසින් නිකුත් කරන ලද IEC 62133:2012 වාර්තාව 2018 ජූලි 1 දින පිළිගනු නොලැබේ. ADoC සහතිකය සඳහා අයදුම් කිරීමේදී දේශීය පරීක්ෂණය අවශ්‍ය වේ.

▍පරීක්ෂණ සම්මතය

QCVN101: 2016/BTTTT (IEC 62133: 2012 වෙත යොමු වන්න)

▍PQIR

වියට්නාමයට ආනයනය කරන නිෂ්පාදන වර්ග දෙකක් වියට්නාමයට ආනයනය කිරීමේදී PQIR (නිෂ්පාදන තත්ත්ව පරීක්ෂණ ලියාපදිංචිය) අයදුම්පත්‍රයට යටත් වන බව නියම කිරීම සඳහා වියට්නාම රජය 2018 මැයි 15 දින අංක 74/2018 / ND-CP නව නියෝගයක් නිකුත් කළේය.

මෙම නීතිය මත පදනම්ව, වියට්නාමයේ තොරතුරු හා සන්නිවේදන අමාත්‍යාංශය (MIC) විසින් 2018 ජූලි 1 වන දින 2305/BTTTT-CVT නිල ලේඛනය නිකුත් කරන ලද අතර, එහි පාලනය යටතේ ඇති නිෂ්පාදන (බැටරි ඇතුළුව) ආනයනය කිරීමේදී PQIR සඳහා ඉල්ලුම් කළ යුතු බව නියම කළේය. වියට්නාමයට. රේගු නිෂ්කාශන ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීමට SDoC ඉදිරිපත් කළ යුතුය. මෙම රෙගුලාසිය බලාත්මක වන නිල දිනය 2018 අගෝස්තු 10 වේ. PQIR වියට්නාමයට තනි ආනයනයකට අදාළ වේ, එනම්, ආනයනකරුවෙකු භාණ්ඩ ආනයනය කරන සෑම අවස්ථාවකම, ඔහු PQIR (කණ්ඩායම් පරීක්ෂාව) + SDoC සඳහා අයදුම් කළ යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, SDOC නොමැතිව භාණ්ඩ ආනයනය කිරීමට හදිසි වන ආනයනකරුවන් සඳහා, VNTA විසින් PQIR තාවකාලිකව සත්‍යාපනය කර රේගු නිෂ්කාශනයට පහසුකම් සපයනු ඇත. නමුත් රේගු නිෂ්කාශනයෙන් පසු වැඩ කරන දින 15ක් ඇතුළත සම්පූර්ණ රේගු නිෂ්කාශන ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ආනයනකරුවන් VNTA වෙත SDoC ඉදිරිපත් කළ යුතුය. (VNTA විසින් වියට්නාමයේ දේශීය නිෂ්පාදකයින්ට පමණක් අදාළ වන පෙර ADOC තවදුරටත් නිකුත් නොකරනු ඇත)

▍ඇයි MCM?

● නවතම තොරතුරු බෙදාහරින්නා

● Quacert බැටරි පරීක්ෂණ රසායනාගාරයේ සම-නිර්මාතෘ

මේ අනුව, MCM චීනය, හොංකොං, මැකාවු සහ තායිවානයේ මෙම විද්‍යාගාරයේ එකම නියෝජිතයා බවට පත්වේ.

● එක්-නැවතුම් නියෝජිතායතන සේවාව

MCM, කදිම එක්-නැවතුම් නියෝජිතායතනයක්, ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා පරීක්ෂණ, සහතික කිරීම සහ නියෝජිත සේවාව සපයයි.

දරතු මුහුදඅත්ලාන්තික් සහ ඉන්දියන් සාගර අතර නැව් ගමන් කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය වේ. එය ආසියාව සහ අප්‍රිකාව යන මහාද්වීප දෙක හන්දියේ පිහිටා ඇත. එහි දකුණු කෙළවර බාබ් එල්-මැන්ඩෙබ් සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා අරාබි මුහුද සහ ඉන්දියන් සාගරය සම්බන්ධ කරන අතර එහි උතුරු කෙළවර මධ්‍යධරණී මුහුද සහ අත්ලාන්තික් සාගරය සමඟ සූවස් ඇළ හරහා සම්බන්ධ වේ. Bab el-Mandeb සමුද්‍ර සන්ධිය, රතු මුහුද සහ සූවස් ඇල හරහා ගමන් කරන මාර්ගය ලොව කාර්යබහුලම නැව් මාර්ගයකි. සූවස් ඇළ දැනට ලෝකයේ විශාලතම ප්‍රවාහන ධමනිය විය යුතුය, විශේෂයෙන් පැනමා ඇළ දැනට උග්‍ර ජල හිඟයකට මුහුණ දී ඇති අතර නාවික ධාරිතාව අඩු වන විට. ආසියා-යුරෝපය, ආසියා-මධ්‍යධරණී සහ ආසියා-නැගෙනහිර එක්සත් ජනපද මාර්ග සඳහා ප්‍රධාන නාවික නාලිකාව ලෙස, සූවස් ඇළ, ගෝලීය වෙළඳාම සහ නාවික ගමනාගමනය කෙරෙහි එහි බලපෑම වඩ වඩාත් වැදගත් වේ. Neue Zürcher Zeitung ට අනුව, ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයෙන් ආසන්න වශයෙන් 12% රතු මුහුද සහ සූවස් ඇළ හරහා ගමන් කරයි.
පලස්තීන-ඊශ්‍රායල් ගැටුමේ නව වටයක් පුපුරා යාමේ සිට, යේමනයේ හූති සන්නද්ධ හමුදා "පලස්තීනයට සහාය දීම" යන පදනම මත ඊශ්‍රායලයට මිසයිල සහ ඩ්‍රෝන් ප්‍රහාර නිතර දියත් කර ඇති අතර රතු මුහුදේ "ඊශ්‍රායලය හා සම්බන්ධ" නැව්වලට අඛණ්ඩව ප්‍රහාර එල්ල කර ඇත. රතු මුහුදේ-මැන්ඩෙබ් සමුද්‍ර සන්ධිය අසලදී වාණිජ නැව්වලට ප්‍රහාර එල්ල වීම පිළිබඳ නිතර නිතර ප්‍රවෘත්ති ප්‍රකාශ කිරීමත් සමඟ, ලොව පුරා බොහෝ නැව් ප්‍රවාහන දැවැන්තයින් - ස්විස් මධ්‍යධරණී, ඩෙන්මාර්ක මාර්ස්ක්, ප්‍රංශ CMA CGM, German Hapag-Lloyd යනාදිය රතු පැහැයෙන් වැළකී සිටින ලෙස නිවේදනය කර ඇත. මුහුදු මාර්ගය. 2023 දෙසැම්බර් 18 වන විට, ලොව ඉහළම ජාත්‍යන්තර නැව් සමාගම් පහ රතු මුහුදේ-සුවස් ජල මාර්ගයේ යාත්‍රා කිරීම අත්හිටුවන බව නිවේදනය කර ඇත. මීට අමතරව, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) සහ Evergreen Marine Corporation (EMC) ද කියා සිටියේ ඔවුන්ගේ බහාලුම් නැව් රතු මුහුදේ යාත්‍රා කිරීම අත්හිටුවන බවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ලෝකයේ ප්‍රධාන බහාලුම් නැව් සමාගම් රතු මුහුද-සූවස් මාර්ගයේ යාත්‍රා කිරීම ආරම්භ කර හෝ අත්හිටුවීමට සූදානම්ව සිටී.
රතු මුහුදේ අර්බුදය මැද පෙරදිග, රතු මුහුද, උතුරු අප්‍රිකාව, කළු මුහුද, නැගෙනහිර මධ්‍යධරණී මුහුද, බටහිර මධ්‍යධරණී මුහුද සහ වයඹදිග යුරෝපය ඇතුළු නැගෙනහිර ආසියාවේ බටහිර දෙසට යන සියලුම මාර්ගවල වෙන් කිරීම් සීමා කර ඇත. ඉහළ යන පිරිවැයට අමතරව දැනට මුහුණ දී ඇති පොදු ගැටලුවයි. , ඉඩ නොමැතිකමයි. නැව් සමාගම් ධාරිතාව දැඩි වී ඇත, සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉහළ ගොස් ඇති අතර හිස් බහාලුම්වල ඇති විශාල පරතරය හේතුවෙන් භයානක භාණ්ඩ විශාල ප්‍රමාණයක් (ලිතියම් බැටරි භාණ්ඩ අඩංගු) වෙන්කරවා ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත. නැවේ ඇති සාමාන්‍ය භාණ්ඩ සඳහා ප්‍රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ. මුලින් රතු මුහුදට යාමට නියමිතව තිබූ භාණ්ඩ ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා නැවත හරවා යැවීමට අවශ්‍ය නැව් මාර්ග ආරම්භ කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මුල් භාණ්ඩ තොගය සකස් කළ යුතු අතර ප්රවාහන කාලය දීර්ඝ කළ යුතු බවයි.
පාරිභෝගිකයා හරවා යැවීමට එකඟ නොවන්නේ නම්, භාණ්ඩ හිස් කර කන්ටේනරය ආපසු ලබා දෙන ලෙස ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. කන්ටේනරය රැඳී තිබේ නම්, දීර්ඝ භාවිතය සඳහා අමතර ගාස්තු ගෙවිය යුතුය. සෑම අඩි 20 කන්ටේනරයක් සඳහාම අතිරේක ඇමෙරිකානු ඩොලර් 1,700 ක් අය කෙරෙන අතර, සෑම අඩි 40 කන්ටේනරයක් සඳහාම අතිරේක ඇමෙරිකානු ඩොලර් 2,600 ක් ද අය කෙරෙනු ඇති බව වැටහෙනවා.