රතු මුහුදේ අර්බුදය ගෝලීය නාවික ගමනාගමනය කඩාකප්පල් කළ හැකිය
රතු මුහුදඅර්බුදය ගෝලීය නැව්ගත කිරීම කඩාකප්පල් කළ හැකිය,
රතු මුහුද,
▍CB සහතිකය යනු කුමක්ද?
IECEE CB යනු විදුලි උපකරණ ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ වාර්තා අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් හඳුනා ගැනීම සඳහා වන පළමු අව්‍යාජ ජාත්‍යන්තර පද්ධතියයි. NCB (ජාතික සහතික කිරීමේ ආයතනය) බහුපාර්ශ්වික ගිවිසුමකට එළඹෙන අතර, NCB සහතිකයෙන් එකක් මාරු කිරීමේ පදනම මත CB යෝජනා ක්‍රමය යටතේ අනෙකුත් සාමාජික රටවලින් ජාතික සහතිකය ලබා ගැනීමට නිෂ්පාදකයින්ට හැකි වේ.
CB සහතිකය යනු බලයලත් NCB විසින් නිකුත් කරන ලද විධිමත් CB යෝජනා ක්‍රම ලේඛනයකි, එනම් පරීක්ෂා කරන ලද නිෂ්පාදන සාම්පල වර්තමාන සම්මත අවශ්‍යතාවයට අනුකූල බව අනෙකුත් NCB වෙත දැනුම් දීමයි.
ප්‍රමිතිගත වාර්තාවක් ලෙස, CB වාර්තාව IEC සම්මත අයිතමයෙන් අයිතම අනුව අදාළ අවශ්‍යතා ලැයිස්තුගත කරයි. CB වාර්තාව මගින් අවශ්‍ය සියලුම පරීක්ෂණ, මිනුම්, සත්‍යාපනය, පරීක්ෂා කිරීම් සහ තක්සේරු කිරීම් වල ප්‍රතිඵල ලබා දෙනවා පමණක් නොව, ඡායාරූප, පරිපථ සටහන, පින්තූර සහ නිෂ්පාදන විස්තරය ඇතුළුව පැහැදිලි බව සහ අපැහැදිලි බව. CB යෝජනා ක්‍රමයේ රීතියට අනුව, CB වාර්තාව එකට CB සහතිකය ඉදිරිපත් කරන තෙක් බලාත්මක නොවේ.
▍අපට CB සහතිකය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?
- සෘජුlyහඳුනාගන්නzed or අනුමතedවිසින්සාමාජිකරටවල්
CB සහතිකය සහ CB පරීක්ෂණ වාර්තාව සමඟ, ඔබේ නිෂ්පාදන සෘජුවම සමහර රටවලට අපනයනය කළ හැකිය.
- වෙනත් රටවලට පරිවර්තනය කරන්න සහතික
CB සහතිකය, CB සහතිකය, පරීක්ෂණ වාර්තාව සහ වෙනස්කම් පරීක්ෂණ වාර්තාව (අදාළ විට) ලබා දීමෙන්, පරීක්ෂණය නැවත සිදු නොකර, සහතික කිරීමේ ඉදිරි කාලය කෙටි කළ හැකි, එහි සාමාජික රටවල සහතිකය වෙත සෘජුවම පරිවර්තනය කළ හැක.
- නිෂ්පාදනයේ ආරක්ෂාව සහතික කරන්න
CB සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණය නිෂ්පාදනයේ සාධාරණ භාවිතය සහ වැරදි ලෙස භාවිතා කරන විට අපේක්ෂා කළ හැකි ආරක්ෂාව සලකා බලයි. සහතික කළ නිෂ්පාදනය ආරක්ෂිත අවශ්‍යතා සතුටුදායක බව ඔප්පු කරයි.
▍ඇයි MCM?
● සුදුසුකම්:MCM යනු චීනයේ ප්‍රධාන භූමියේ TUV RH විසින් IEC 62133 සම්මත සුදුසුකමේ පළමු බලයලත් CBTL වේ.
● සහතික කිරීමේ සහ පරීක්ෂණ හැකියාව:MCM IEC62133 ප්‍රමිතිය සඳහා තෙවන පාර්ශවීය පරීක්ෂණ සහ සහතික කිරීමේ පළමු පැච් අතර වන අතර ගෝලීය ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා බැටරි IEC62133 පරීක්ෂණ සහ CB වාර්තා 7000 කට වඩා අවසන් කර ඇත.
● තාක්ෂණික සහාය:MCM සතුව IEC 62133 ප්‍රමිතියට අනුව පරීක්ෂණ සඳහා විශේෂඥ තාක්ෂණික ඉංජිනේරුවන් 15කට වඩා ඇත. MCM සේවාලාභීන්ට සවිස්තරාත්මක, නිවැරදි, සංවෘත ආකාරයේ තාක්ෂණික සහාය සහ ප්‍රමුඛ පෙළේ තොරතුරු සේවා සපයයි.
අත්ලාන්තික් සහ ඉන්දියන් සාගර අතර නැව් ගමන් කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය රතු මුහුදයි. එය ආසියාව සහ අප්‍රිකාව යන මහාද්වීප දෙක හන්දියේ පිහිටා ඇත. එහි දකුණු කෙළවර බාබ් එල්-මැන්ඩෙබ් සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා අරාබි මුහුද සහ ඉන්දියන් සාගරය සම්බන්ධ කරන අතර එහි උතුරු කෙළවර මධ්‍යධරණී මුහුද සහ අත්ලාන්තික් සාගරය සමඟ සූවස් ඇළ හරහා සම්බන්ධ වේ. Bab el-Mandeb සමුද්‍ර සන්ධිය, රතු මුහුද සහ සූවස් ඇල හරහා ගමන් කරන මාර්ගය ලොව කාර්යබහුලම නැව් මාර්ගයකි. සූවස් ඇළ දැනට ලෝකයේ විශාලතම ප්රවාහන ධමනිය විය යුතුය, විශේෂයෙන් පැනමා ඇළ දැනට උග්‍ර ජල හිඟයකට මුහුණ දී ඇති අතර නාවික ධාරිතාව අඩු වන විට. ආසියා-යුරෝපය, ආසියා-මධ්‍යධරණී සහ ආසියා-නැගෙනහිර එක්සත් ජනපද මාර්ග සඳහා ප්‍රධාන නාවික නාලිකාව ලෙස, සූවස් ඇළ, ගෝලීය වෙළඳාම සහ නාවික ගමනාගමනය කෙරෙහි එහි බලපෑම වඩ වඩාත් වැදගත් වේ. Neue Zürcher Zeitung ට අනුව, ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයෙන් ආසන්න වශයෙන් 12% රතු මුහුද සහ සූවස් ඇල හරහා ගමන් කරයි. පලස්තීන-ඊශ්‍රායල් ගැටුමේ නව වටයක් පුපුරා යාමෙන් පසු, යේමනයේ හවුති සන්නද්ධ හමුදා ඊශ්‍රායලයට නිතර මිසයිල සහ ඩ්‍රෝන් ප්‍රහාර දියත් කර ඇත. "පලස්තීනයට සහාය දීමේ" භූමිය සහ රතු මුහුදේ "ඊශ්‍රායලය හා සම්බන්ධ" නැව්වලට දිගින් දිගටම ප්‍රහාර එල්ල කර ඇත. රතු මුහුදේ-මැන්ඩෙබ් සමුද්‍ර සන්ධිය අසලදී වාණිජ නැව්වලට ප්‍රහාර එල්ල වීම පිළිබඳ නිතර නිතර ප්‍රවෘත්ති ප්‍රකාශ කිරීමත් සමඟ, ලොව පුරා බොහෝ නැව් ප්රවාහන දැවැන්තයින් - ස්විස් මධ්‍යධරණී, ඩෙන්මාර්ක මාර්ස්ක්, ප්‍රංශ CMA CGM, German Hapag-Lloyd යනාදිය රතු පැහැයෙන් වැළකී සිටින ලෙස නිවේදනය කර ඇත. මුහුදු මාර්ගය. 2023 දෙසැම්බර් 18 වන විට, ලොව ඉහළම ජාත්‍යන්තර නැව් සමාගම් පහ රතු මුහුදේ-සුවස් ජල මාර්ගයේ යාත්‍රා කිරීම අත්හිටුවන බව නිවේදනය කර ඇත. මීට අමතරව, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) සහ Evergreen Marine Corporation (EMC) ද කියා සිටියේ ඔවුන්ගේ බහාලුම් නැව් රතු මුහුදේ යාත්‍රා කිරීම අත්හිටුවන බවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ලෝකයේ ප්‍රධාන බහාලුම් නැව් සමාගම් රතු මුහුද-සූවස් මාර්ගයේ යාත්‍රා කිරීම ආරම්භ කර හෝ අත්හිටුවීමට සූදානම්ව සිටී.
රතු මුහුදේ අර්බුදය මැද පෙරදිග, රතු මුහුද, උතුරු අප්‍රිකාව, කළු මුහුද, නැගෙනහිර මධ්‍යධරණී මුහුද, බටහිර මධ්‍යධරණී මුහුද සහ වයඹදිග යුරෝපය ඇතුළු නැගෙනහිර ආසියාවේ බටහිර දෙසට යන සියලුම මාර්ගවල වෙන් කිරීම් සීමා කර ඇත.
ඉහළ යන වියදම්වලට අමතරව දැනට මුහුණ දෙන පොදු ගැටලුව වන්නේ ඉඩකඩ නොමැතිකමයි. නැව් සමාගම් ධාරිතාව දැඩි වී ඇත, සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉහළ ගොස් ඇති අතර හිස් බහාලුම්වල ඇති විශාල පරතරය හේතුවෙන් භයානක භාණ්ඩ විශාල ප්‍රමාණයක් (ලිතියම් බැටරි භාණ්ඩ අඩංගු) වෙන්කරවා ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත. නැවේ ඇති සාමාන්‍ය භාණ්ඩ සඳහා ප්‍රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ. මුලින් රතු මුහුදට යාමට නියමිතව තිබූ භාණ්ඩ ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා නැවත හරවා යැවීමට අවශ්‍ය නැව් මාර්ග ආරම්භ කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මුල් භාණ්ඩ තොගය සකස් කළ යුතු අතර ප්රවාහන කාලය දීර්ඝ කළ යුතු බවයි.
පාරිභෝගිකයා හරවා යැවීමට එකඟ නොවන්නේ නම්, භාණ්ඩ හිස් කර කන්ටේනරය ආපසු ලබා දෙන ලෙස ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. කන්ටේනරය රැඳී තිබේ නම්, දීර්ඝ භාවිතය සඳහා අමතර ගාස්තු ගෙවිය යුතුය. සෑම අඩි 20 කන්ටේනරයක් සඳහාම අතිරේක ඇමෙරිකානු ඩොලර් 1,700 ක් අය කෙරෙන අතර, සෑම අඩි 40 කන්ටේනරයක් සඳහාම අතිරේක ඇමෙරිකානු ඩොලර් 2,600 ක් ද අය කෙරෙනු ඇති බව වැටහෙනවා.
